PREPARACIÓN Y ENVIÓ DE OBJETOS

PREPARACIÓN Y ENVIÓ DE OBJETOS

1. ¿Cómo se selecciona el embalaje?

• Empaque primario

Es aquel recipiente o envase que contiene el producto.

• Empaque secundario

Es aquel que contiene al empaque primario y tiene como finalidad

brindarle protección, servir como medio de presentación y facilitar la

manipulación del producto para su aprovisionamiento en los estantes o

anaqueles en el punto de venta.

• Empaque terciario

Es aquel que puede agrupar varios empaques primarios o secundarios

y tiene como finalidad facilitar la manipulación y el transporte de los

productos.

2. ¿Cuáles son las condiciones de seguridad, protección, higiene y control

fitosanitario para el embalaje de los objetos?

Seguridad: la seguridad para el producto se debe hacer para

poder realizar esté en una tiempo determinado de acuerdo con las

características del producto y los materiales del empaque

La seguridad en el consumidor garantiza la salud de esté y la

contaminación que se puede generar en el.

Protección:

La primera función es la de proteger al producto contra las alteraciones

alternas que pueden tener diversos orígenes. Estas son:

Alteraciones Biológicas: son las ocasionadas por agentes externos de

origen biológico como bacterias, hongos, levaduras, insectos, roedores,

entre otros.

Alteraciones Físicoquímicas: producidas por reacciones entre el medio

externo y el empaque, o con el producto contenido, o entre material

de empaque y el producto; como vibraciones, fricción, calor, volumen,

presión, humedad, vapor de agua, oxígeno o gases, luz, entre otras

Fitosanitario

Embalaje de madera fabricado completamente de madera delgada

Embalaje de madera fabricado en su totalidad de material de madera

sometida a procesamiento, como el contrachapado, los tableros de

partículas, los tableros de fibra orientada o las hojas de chapa que se

producen utilizando pegamento, calor o presión, o una combinación de

los mismos.

Barriles para vino y licores que se han calentado durante la fabricación.*

Cajas de regalo para vino, cigarros y otros productos fabricados con

madera que ha sido procesada y/o fabricada de tal forma que queden

libres de plagas.

El aserrín, las virutas y lana de madera.

3. ¿Qué operaciones facilitan los objetos embalados?

• Envases idénticos o con características muy comunes para los productos

de una misma línea, facilitando la asociación y la promoción.

• Envases con un uso posterior, que permiten, una vez consumido el

producto, su utilización para otros fines.

• Envases múltiples, en los cuales se ofrecen varias unidades, iguales o

complementarias, con un precio menor al de la suma de las compras

individuales.

4. ¿Que se tienen en cuenta para embalar los objetos? De un ejemplo.

CONCEPTOS TERCERA PARTE

CONCEPTOS TERCERA PARTE

1. Certificado de depósito:

Documento que certifica el poder poseer una mercancía y productos almacenados en

las bodegas de depósito.

2. Certificado de higiene:

Documento que demuestra que la mercancía o producto está libre de enfermedades y

está en buena higiene

3. Certificado de origen:

Documento expedido y autorizado para dar fe de que un producto fue realizado,

cosechado, etc.

4. Certificado de seguro:

Este documento certifica que el producto o mercancía tiene flete y está segura de

entrada

5. CFR: "Cost and Freight" (nombre puerto de destino): Se refieren a un incoterm o

término de comercio internacional que se utiliza en las operaciones de compraventa,

en que el transporte de la mercancía se realiza por barco, tanto por vía marítima como

por vías de navegación interior. Se debe utilizar siempre seguido de un puerto de

destino.

6. CIF: "Cost Insurrance and Freight" (nombre puerto destino): se refieren a un incoterm

o término de comercio internacional que se utiliza en las operaciones de compraventa,

en que el transporte de la mercancía se realiza por barco (mar o vías de navegación

interior).

7. CIP: "Carriage and Insurrance Paid to" (nombre lugar de destino): se refieren a un

incoterm o término de comercio internacional que se utiliza en las operaciones de

compraventa internacional. En su formulación contractual, el término CIP es seguido

obligatoriamente por el nombre del punto de entrega.

8. Circunscripción aduanera: Es el territorio aduanero delimitado para cada aduana

principal dentro del cual ésta, ejercerá la potestad aduanera.

9. Clausula de escape: Cláusula introducida por los EEUU en el comercio internacional

en aras a proteger algunos de sus productos que se sentían amenazados por la

competencia de la penetración de importaciones.

10. Cláusula de habilitación: Decisión de las partes contratantes adoptada en 1979 de

brindar trato preferencial, arancelario y no arancelario, a los países en desarrollo.

11. Clausula de salvaguardia: Son excepciones al principio de la Unión Aduanera de la

CEE y que permiten a un país miembro proteger temporalmente ciertas actividades

nacionales en caso de dificultades sectoriales o regionales o en casos de dificultades

globales de la balanza de pagos.

12. Clasificación arancelaria:

Indicación correcta del código de la posición o partida, de la subposición o subpartida,

del ítem y del subitem correspondiente a las respectivas mercancías, según el Arancel

de Aduanas.

13. Clasificación arancelaria única:

Se entiende por Clasificación Arancelaria Única, la autorización expedida por el

SENIAT, de importar en un solo embarque o embarques parciales, bajo una sola

identidad arancelaria

14. CNC:

Comité de negociaciones comerciales, órgano general instituido por la Declaración de

Punta del Este para llevar a cabo las negociaciones de la Ronda Uruguay.

15. COCOM:

Comité de Control de Exportaciones. Agrupación informal de gobiernos occidentales

cuya finalidad fue el control de la venta de tecnología de avanzada al bloque socialista.

16. Código de valoración en aduanas del G.A.T.T:

Es denominado "Acuerdo Relativo a la Aplicación del Artículo VII del Acuerdo General

sobre Aranceles y Comercio", el cual tiene por objeto establecer un sistema equitativo,

uniforme y neutral para la valoración en aduana de las mercancías.

17. Conocimiento de embarque:

Documento en el que se establecen los términos contractuales del embarcador de la

compañía de transporte con la que se envían los productos.

18. Consejo (GATT 1947):

19. Consejo de Representantes del GATT que actuaba de forma permanente. Se reunía

unas diez veces al año y manejaba los asuntos de rutina, las diferencias, etc.

20. Consignatario:

Persona a cuyo nombre son despachadas las mercancías.

21. Consignatario aceptante:

Es, según la legislación aduanera, quien acepta la consignación de las mercancías

convirtiéndose en consecuencia, en el sujeto pasivo de la obligación tributaria, y por

ende en el dueño y propietario de las mismas.

22. Consolidaciones:

Aranceles fijados o congelados en los calendarios del GATT que no pueden ser

aumentados sin negociar previamente su compensación.

23. Consolidador de carga:

Operador, distinto del porteador, que transporta carga en forma agrupada, bajo su

nombre y responsabilidad, destinada a uno o más consignatarios finales.

24. Consulta de clasificación arancelaria:

Solicitud que cualquier persona puede formular ante la Intendencia de Aduanas del

SENIAT, a los fines de que determine la ubicación arancelaria de la mercancía que la

motiva y el aforo correspondiente.

25. Contingentes:

Término con que se expresa que el costo del valor y del flete de los artículos está

incluido en el precio cotizado por el exportador.

26. Costo y flete:

Término con que se expresa que el costo del valor y del flete de los artículos está

incluido en el precio cotizado por el exportador. La adquisición y el costo del seguro

corren por cuenta del exportador.

27. CPT: "Carriage Paid to" Cretas arancelarias:

Cualquier medio de transporte. Venta en origen

El vendedor elige al transportista y paga el flete hasta el lugar de destino acordado,

pero la transferencia de los riesgos y gastos se produce en el momento de la entrega

de la mercancía al primer transportista.

28. Cuotas:

Límites establecidos por un país en el comercio internacional a la importación de

bienes concretos.

Conceptos segunda parte

CONCEPTOS INTERNACIONALES Y LOGÍSTICA

1.Ajuste fiscal en frontera

RTA: sistema de adaptación de los impuestos que gravan un producto objeto de operaciones de comercio exterior.

2.ALCA

RTA: Área de Libre Comercio de las Américas.

3.Almacén libre de impuesto (Duty Free Shops)

RTA: Régimen mediante el cual se autoriza a los establecimientos ubicados en las zonas primarias de las aduanas localizadas en los puertos o aeropuertos internacionales, a depositar determinadas mercancías nacionales y extranjeras

4.Andino, pacto

RTA: Unión aduanera establecida por el Acuerdo de Cartagena entre Chile, Perú, Colombia, Bolivia y Ecuador en 1969, El objetivo fue el libre comercio en la zona, el establecimiento de un arancel exterior común y el desarrollo y la racionalización de industrias específicas sobre una idea regional.

5.Antidumping, derechos

RTA: Tipo de derecho arancelario introducido para neutralizar el dumping practicado por un país extranjero, en el mercado nacional

6.Arancel de aduanas

RTA: Instrumento legal que comprende la nomenclatura para la clasificación oficial de las mercancías susceptibles de ser importadas al territorio nacional o exportadas del mismo o sometidas a otros regímenes aduaneros

7.Arancel externo común de la CEE

RTA: Arancel adoptado por la CEE para sus relaciones comerciales con el resto del mundo. Fue establecido a un nivel igual a la media aritmética de los aranceles entonces en vigor para cada producto en los cuatro territorios aduaneros de la Comunidad

8.Arancel optimo

RTA: Arancel que permite alcanzar, al país que lo impone, la curva de indiferencia social más alejada del origen.

9.Arancelaria, partida

RTA: Epígrafe del arancel de aduanas que designa, bien una mercancía determinada, o bien una de mercancías afines.

10.Arrumaje

RTA: Distribución o colocación de la carga de una embarcación. Extensible, también, a la distribución o colocación de las mercancías en almacenes

11.Autoliquidación

RTA: Es la operación mediante la cual, el consignatario, efectúa la liquidación de los gravámenes y demás derechos causados con ocasión de la introducción de las mercancías

12.Autorización de cambio

RTA: Documento que permite al importador canjear moneda de su país por divisas para pagar al exportador.

13.Bultos sobrantes

RTA: Son aquellas mercancías que, una vez terminada la confrontación general de los cargamentos, aparecen de más, sobre las anotadas en el Manifiesto de Carga.

14.Bultos faltantes

RTA: Son aquellas mercancías que, una vez terminada la confrontación general de los cargamentos, no aparecen en los arrumajes de los almacenes, pero si figuran en el Manifiesto de Carga o sobordo respectivo.

15.Bultos en retorno

RTA: Bultos traídos al puerto o aeropuerto de destino, por haber faltado en la descarga del vehículo donde fueron manifestados originalmente.

16.Bultos postales

RTA: Forma utilizada internacionalmente para el intercambio recíproco de mercancías o efectos sujetos al pago de impuestos aduaneros, con intervención del correo, ya sea por vía marítima, aérea o terrestre.

17.Bonos de prenda

RTA: Documentos expedidos por los almacenes generales de depósito, a los fines de acreditar la constitución de garantía prendaria sobre las mercancías bajo su guarda.

18.Cabotaje

RTA: Tráfico marítimo, fluvial, lacustre y aéreo de mercancías y equipajes nacionales o nacionalizados, entre diversos lugares del territorio nacional.

19.Carga consolidada

RTA: Carga en forma agrupada, que es transportada bajo nombre y responsabilidad de un operador de transporte, distinto del porteador en el vehículo de éste, destinada a uno o más consignatarios finales.

20.Carga Courier

RTA: Operación mediante la cual una Empresa Operadora de Mensajería Internacional "Courier" traslada carga agrupada, bajo su propio nombre y responsabilidad destinadas a terceras personas por cualquier medio de transporte, propio contratado o mediante Mensajero a Bordo.

21.Carta de crédito

RTA: Documento emitido por un banco y obtenido por el importador, en el que se autoriza a otro banco a abonar al exportador una suma específica de dinero, cuando el banco haya recibido el documento en que se garantiza que se han cumplido las condiciones estipuladas en la carta de crédito

22.Causación

RTA: De acuerdo a la legislación venezolana cuando se trate de importación, las mercancías causarán el impuesto y estarán sometidas al régimen aduanero vigente para la fecha de su llegada a la zona primaria de cualquier aduana nacional habilitada para la respectiva operación. Cuando se trate de exportación, se aplicará el impuesto y el régimen aduanero vigente para la fecha de recibo de la declaración formulada ante la oficina aduanera por el exportador

CONCEPTOS INTERNACIONAL Y LOGISTICA

CONCEPTOS INTERNACIONALES Y LOGÍSTICA

1.Actividad Aduanera: Son todas aquellas actividades que le van a permitir al Agente de Aduanas a través de sus tramitadores y personal, preparar todo lo pertinente a la nacionalización o desaduanamiento de las mercancías.

2.Acuerdos de comercialización ordenada: Una de las medidas de "zona gris". Refiere a acuerdos bilaterales entre gobiernos por los cuales un gobierno limita las exportaciones del otro. Se utilizan para proteger la industria nacional.

3.Acuerdos de clearing: Acuerdo entre los bancos centrales de dos países, que permite la realización de transacciones comerciales internacionales sin necesidad de pagos y cobros continuos en divisas, que son sustituidos por liquidaciones por compensación de saldos.

4.Acuerdos multilaterales: Acuerdos concertados dentro del marco jurídico institucional de la OMC, que son aceptados y de carácter obligatorio para todos los países miembros de este organismo multilateral. Estos acuerdos son los pilares sobre los que se basa la Organización.

5.Acuerdo general sobre aranceles y comercio: Los gobiernos de varios países europeos como Australia, reino unido y reino de los países bajos y americanos como Estados unidos chile y Brasil. Reconociendo que sus relaciones comerciales y económicas deben tender al logro de niveles de vida más altos, a la consecución del pleno empleo y de un nivel elevado, cada vez mayor, del ingreso real y de la demanda efectiva, a la utilización completa de los recursos mundiales y al acre­centamiento de la producción y de los intercambios de productos.

6.ACP: Término utilizado por las Comunidades Europeas para referirse a los países de África, Caribe y Pacífico. La mayoría de ellos son antiguas colonias o dependencias de los socios comunitarios. Desde el punto de vista económico, los países ACP no tienen una gran importancia para la CEE.

7.Admisión temporal: Régimen de aduana por el cual se permite el ingreso dentro del territorio aduanero de un país, con suspensión de los derechos y tasas a la importación, de mercaderías importadas con un propósito definido y destinadas a ser reexportadas, ya sea en su estado originario o como resultado de determinadas transformaciones o reparaciones dentro de un plazo preestablecido en la normativa que regula este régimen.

8.Aduana de entrada: Lugar de un territorio aduanero por el que se despachan las mercancías a ser importadas. A la entrada en estas áreas, casi todos los productos quedan sujetos al pago de los correspondientes derechos arancelarios

9. Aduana de destino: Oficina aduanera donde termina una operación de tránsito aduanero.

10. Aduana de partida: Oficina aduanera donde comienza una operación de tránsito aduanero

11.Aduana de paso de frontera: Oficina aduanera que no siendo ni la de partida ni la de destino interviene en el control de una operación de tránsito aduanero.

12. Aduana principal: Es la que tiene Jurisdicción en una circunscripción determinada y centraliza las funciones fiscales y administrativas de las aduanas Subalternas adscritas a ella. Estas estarán habilitadas para las operaciones de importación, exportación y transito. Igualmente podrá prestar servicios de transbordo, cabotaje y bultos postales. Entre las aduanas principales están: La Guaira, Aérea de Maiquetia, Postal de Caracas, Puerto Cabello, Los llanos Centrales, Las piedras de Paraguaná, Maracaibo, Puerto La Cruz, entre otras.

13. Aduanas subalternas: Son las adscritas a una aduana principal habilitada para realizar determinadas operaciones aduaneras dentro de la respectiva circunscripción. Entre las aduanas subalternas están: Higuerote, área de la Carlota, área metropolitana de Caracas y área del centro, Turismo, área del palito, La Vela, Tucacas, Punta Cardón, San Juan de los Callos, Adícora, Puerto de Amuay entre otras.

14. Agente de aduanas: Persona autorizada por la aduana o habilitada ante ésta por la autoridad competente, para despachar mercaderías por cuenta ajena. También llamado Agente Aduanal o Aduanero, Despachante de Aduana, Corredor Aduanero.

15. Agente de exportación: Persona o empresa que reúne compradores y vendedores internacionales a cambio de una comisión pero no participa en las transacciones de venta.

LOGISTICA Y CADENA DE ABASTECIMIENTO

Es la parte de la cadena de abastecimiento que ayuda a los diferentes procesos que se realizan para el almacenamiento de bienes y servicios desde el punto de origen hasta el punto de entrega, esto hace que se genere una mejor satisfacción del cliente y un alto consumo del producto en común.
La logística son los diferentes procesos y procedimientos que se generan al realizar un producto, empacarlo, distribuirlo, almacenarlo y venderlo. Logística permite una mejor organización e implemente la rapidez y la disminución de costoso en la producción de un producto. La documentación ayuda que se tenga un máximo control del capital y de la producción de una empresa. El transporte ayuda a la distribución y a que se vende los diferentes bienes y servicios de una manera más rápida y eficaz
La logística no solo es llevar y elaborar productos si no también es una mera en done se genere una competencia no solo con diferentes empresas si no también una competencial personal de cada empresa. Esta competencia se quiere que llegue a un nivel superior y así lograr una satisfacción del cliente y disminuir al máximo los costos que se generan en el proceso de la realización de un producto.
La logística según Donald Bowersox tiene los diferentes objetivos principales:
· Tener una respuesta rápida a los distintos cambios tecnológicos, empresariales y de transacciones bancarias
· Las desviaciones mínimas quiere decir la reducción de tiempo en los distintos procesos que se dan en la cadena de abastecimiento
· Consolidación de movimientos se refiere a la disminución de costos de compras, ventas, procesos comerciales y pagos al momento de trasportar y documentación de la cadena de abastecimiento
· Mejorar la calidad de los productos y e la imagen de cada empresa

CADENA DE ABASTECIMIENTO:
La cadena de abastecimiento son los diferentes procesos que se generan para hacer un bien a la empresa, se realizan la cadena de abastecimiento desde la materia prima hasta la entrega del producto al cliente. Muchas veces se realizan procesos que no se saben para que se realicen. Todos estos procedimientos que se hacen ayudan a la mejor eficacia y eficiencia de la planeación, creación, empaque, distribución y vente de un producto.
En la cadena de abastecimiento esta la logística ya que esta tiene los siguientes objetivos:
· Abastecer los distintos materiales para la elaboración del producto.
· Dar una mejor calidad, disminuir costos y tiempos que se dan a lo largo de los procesos
· Lograr una mayor satisfacción de los clientes
Para la cadena de abastecimiento es muy importante el control de la demanda para así lograr una mejor planeación de esta cadena, la cadena de abastecimiento tienes los siguientes elementos:
· Transportes
· Proveedores
· La empresa
· Los clientes
· La comunicación
La cadena de abastecimiento es la coordinación sistemática y estratégica de los distintos procesos que se dan en la cadena de abastecimiento. Es importante que los clientes este integrados en la esta realización de actividades ya que ellos son los principales y la meta a la que se quiere lograr, y con las opiniones, satisfacciones o desacuerdos ayudan a que se mejoren día a día los procesos y el producto con ayuda de los distintos sistemas tecnológicos
Un producto gana valor a medida que pasa por todos los procesos de la cadena de abastecimiento, esto se conoce con el nombre de valor agregado. Si en cualquiera de los procesos realizados no se le agrega valor al producto este disminuirá el valor y generara las bajas compras y la inconformidad del los clientes con el producto
La gerencia de la cadena de abastecimiento ayudo en los tiempos pasados y aun en el presente para la disminución de costos tiempo y mejor calidad del producto. La gerencia de la cadena de abastecimiento cubre las siguientes áreas: la red de logística, almacenaje, gerencia del inventario, compras, alianza estratégicas, informática, y telecomunicaciones como elementos claves en las comunicaciones y toma de decisiones. Todas estas aéreas para poder tener el control y lograr el propósito deben ser supervisadas constantemente por el gerente de la cadena de abastecimiento
Las causas del desarrollo de la cadena de abastecimiento son
· El rápido desarrollo de los flujos de información.
· La aparición del comercio electrónico.
· La exigencia de los clientes.
· La internalización de la economía y la desregulación de los capitales.
· consecución de alianzas que permitan hacer más eficientes los proceso.

Sistemas esteticos

SISTEMAS ESTETICOS

Para almacenar mercancías se requiere una serie de equipos que permitan minimizar los tiempos de manipulación y almacenamiento.
SILOS
Se utilizan para el almacenamiento de mercancías a granel
Los silos pueden clasificarse por las unidades de almacenamiento
· Simple
· Múltiples
Están constituidos por una sola unidad para almacenar, y los múltiples están formados por varias unidades
Por su forma
· Cilíndricos
· Poligonales

EQUIPO DE ALMACENAMIENTO
EQUIPOS PARA EL ALMACENAMIENTO
Para almacenar las mercancías se requiere una serie de equipos que permitan minimizar los tiempos de manipulación y almacenamiento, evitar esfuerzos excesivos de los trabajadores, reducir los costes..., y que al mismo tiempo contribuyan a realizar las actividades de forma más eficiente.
Si procedemos a una primera clasificación, podemos distinguir entre equipos de almacenamiento estático y equipos de almacenamiento dinámicos.
· Equipos de almacenamiento estático: Entre los equipos de almacenamiento estático podemos destacar los silos, que se utilizan para el almacenamiento de mercancías a granel.
· Equipos de almacenamiento dinámico: Los equipos dinámicos que podemos utilizar para manipular y almacenar la mercadería. Equipos con movimiento y sin traslados Equipos con movimiento y capacidad para trasladarse. Los equipos necesarios para el almacenamiento pueden ser de diversos tipos.
También es importante considerar las diferentes técnicas de almacenamiento para optimizar la operatoria. El orden y la limpieza serán un tema excluyente en este tipo de actividades.
EQUIPOS CON MOVIMIENTO Y SIN TRASLADO
Son equipos que se fijan al suelo del edificio y presentan la ventaja de permitir un transporte continuo de mercancías de flujo constante. A este grupo de equipos pertenecen todos los tipos de cinta transportadora, siendo las siguientes las más utilizadas:
· Cinta transportadora de banda: Está constituida por una plataforma deslizante o banda sin fin, de goma u otro material. Su utilización es habitual en los casos de transporte de productos a granel
· Cintas transportadoras de rodillos: Está formada por una pista de rodillos que a su vez están montados sobre rodamientos.
· Cintas transportadoras mixtas: Están constituidas por las cintas de bandas y las de rodillos.
· Grúas aéreas: Son equipos de transporte que están fijados al techo y generalmente en la parte más elevada del almacén, lo que permite el transporte de la mercancía desde una parte a otra del local.
EQUIPOS CON MOVIMIENTO Y CAPACIDAD PARA TRASLADARSE
Son equipos con movimiento propio, es decir, se trasladan de un lugar a otro del almacén al mismo tiempo que transportan la mercancía, no requieren instalación, pero, como veremos al estudiar cada uno de ellos, algunos necesitan que el suelo reúna unas condiciones especiales. Los equipos más utilizados son las transpaletas, los apiladores, las carretillas, los transe levadores y los equipos guiados.
· Las transpaletas
Son medios mecánicos capaces de transportar y elevar una paleta. Se suelen utilizar en almacenes pequeños con dimensiones reducidas sin demasiada altura. Para que sean eficaces, las distancias a recorrer no deben ser superiores a los cuarenta metros.
Son elementos de transporte importante por la función que desempeñan en las zonas de recepción, expedición y almacenamiento. Se encuentran generalmente en los muelles de carga y descarga. Entre los distintos modelos podemos distinguir:
· La transpaletas manual. Es un medio que para su movimiento y elevación requiere de la fuerza de una persona. Se caracteriza por su facilidad de manejo y mantenimiento mínimo. Como transporte interno del almacén, se la utiliza para la agrupación de pedidos; para la carga de camiones, cuando existen muelles elevados o llevan plataforma elevadora trasera. Cuando se la utiliza en el manejo de bidones o bobinas de papel, se colocan unos adaptadores en ángulo para las horquillas.

· Transpaletas motorizada. Es aquella que generalmente precisa de un sistema eléctrico para poder moverse y elevar la mercancía por sí sola. Suele ser más pesada que la anterior debido a que en ésta se incorpora el motor eléctrico y las baterías para el arranque. Realiza recorridos algo más largos que la transpaletas manual, aunque no es recomendable superar los cincuenta metros. Este tipo de transpaletas admite horquillas especiales para bidones y bobinas de papel. En el interior del almacén se la utiliza para la carga de vehículos en muelles y la agrupación de pedidos. También se la emplea para la carga de toda clase de paletas y cajas-paleta.
· Transpaletas eléctricas: las maneja una persona, pero sin ir a bordo.
· Transpaletas eléctricas con conductor a bordo: el conductor puede ir de pie, apoyado o sentado, si lleva incorporado un volante para la conducción.
· Transpaletas de tracción eléctrica y elevación manual: en este tipo de medios, la carga se eleva manualmente mediante la barra timón.
· Transpaletas de tracción y elevación eléctrica: necesitan unas baterías de gran capacidad
QUE SON LOS APILADORES Y LAS CARRETILLAS
Estos elementos de transporte muy parecidos a la transpaletas, pero llevan incorporado un mástil por donde discurren las horquillas que sujetan las paletas y permite elevarlas hasta cierta altura. Entre ellos podemos distinguir los siguientes:
· Los apiladores de tracción y elevación manual. Su uso más frecuente es para elevar cargas en el interior del almacén; es decir, para levantar paletas y plataformas. La elevación es limitada y lenta, cuando se utilizan cargas pesadas provoca fatiga en la persona que la maneja.
Estos equipos se utilizan para carga y descarga de estanterías ubicadas en las áreas de recepción y expedición, empleándose también como elevador auxiliar. Las cargas que podemos manejar con este apilador pueden oscilar entre 200 y 760 kg de peso y las medidas pueden ser hasta 1,80m de altura por 0,76 m de ancho. Se le pueden adaptar accesorios para la manipulación de bidones, rollos, sacos, etcétera. El suelo del almacén debe ser liso y una anchura de pasillos de 1,5m para que pueda girar sobre su propia longitud.
· Apilador autopropulsado. Realiza la elevación de la carga y su traslado por el almacén de forma motorizada, pero necesita de un conductor a pie para su manejo.
Tiene una capacidad de carga hasta 1500 kg, trasladándola a una velocidad de 4,8 km/h. La altura de elevación de la carga, cuando el mástil sea de triple extensión, puede llegar hasta alcanzar los 3,60 m de altura.
Se pueden acoplar accesorios para la manipulación de mercancía y adaptadores especiales para convertirlo en carretilla de horquilla retráctil. También se lo usa para la manipulación de paletas, no siendo recomendables.
El almacén donde debe emplearse debe tener el pavimento liso, y las ruedas del apilador deben ser de poliuretano. Para la carga de las baterías será necesario tener conexión eléctrica monofásica o trifásica.
· Apilador mixto. Al tener tracción manual y elevación eléctrica, puede realizar las funciones de los dos y suplir las desventajas del manual respecto del eléctrico.
CARRETILLAS
· Carretilla retráctiles un elemento de transporte mecánico que permite variar el centro de gravedad de la carga, lo que permite la reducción de los pasillos donde maniobra. Esta carretilla puede ser de horquilla retráctil o de mástil retráctil. Sirve como carretilla de mástil retráctil en zonas cerradas, utilizándose para la manipulación de mercancías en el interior del almacén.
· Carretilla trilateral. Es aquélla cuyas horquillas pueden recoger una paleta y girarla a derecha o izquierda; ello se debe, a que las horquillas, se sujetan sobre un eje vertical, que se desplaza de forma transversal. Tiene la ventaja de almacenar la mercancía a ambos lados del pasillo, sin necesidad de maniobrar toda la carretilla.
Podemos encontrarlas con conductor a pie o con conductor a bordo
· Carretilla recoge pedidos. Está compuesta de una cabina donde se sitúa el conductor. Delante de la misma se encuentran las horquillas fijas, que se elevan hasta la altura deseada para ir recogiendo la mercancía para depositarla posteriormente en la paleta que descansa sobre las horquillas.
LOS TRANSELEVADORES Y LOS EQUIPOS GUIADOS
LOS TRANSE LEVADORES
Son equipos de almacenamiento mecánicos, que pueden transportar y elevar cargas por medio de pasillos estrechos a gran velocidad. Existen transe levadores con conductor y con microprocesador. Éstos se emplean para extraer y colocar paletas completas de forma automatizada.
LOS EQUIPOS GUIADOS
Son medios de transporte interno que no requieren conductor (son los denominados inteligentes), y entre ellos podemos distinguir los siguientes:
· Equipos guiados por identificación de posición: Identifican la posición y el recorrido a realizar mediante la comparación de un esquema de posiciones memorizado y la lectura de la distancia a través de un detector.
· Equipos guiados por lectores ópticos, químicos o magnéticos: Siguen una trayectoria establecida de líneas marcadas en el suelo, a través de sensores de aproximación ópticos o magnéticos. Los que siguen caminos químicos se accionan a través de rayos ultravioleta.
SISTEMAS DE ALMACENAMIENTO
· Sistemas de bloques apilados.
Consiste en ir apilando las cargas unitarias en forma de bloques separados por pasillos con el fin de tener un acceso fácil a cada uno de ellos. Éste sistema se utiliza cuando la mercancía está pale tizada y se recibe en grandes cantidades de distintas referencias.
Se trata de una modalidad de almacenamiento que se puede usar en almacenes que tienen una altura limitada y donde el conjunto de existencias está compuesto por un número reducido de referencias o productos.
Sistemas de bloques apilados
Ventajas
Inconvenientes
Aprovechamiento óptimo de la superficie.
Reducción del número de pasillos.
Utilización de medios sencillos para la manutención.
Inversiones pequeñas en material de almacenamiento.
Dificultad para coger una sola referencia a la hora de preparar los lotes de salida.
La valoración de existencias empleando el método Fifo, presenta serios problemas al no conocer cuál ha sido el artículo que ha entrado en primer lugar.
Las expediciones constituidas por fracciones de cargas paletizadas presentan dificultades en el momento de prepararlas.
Al colocar las cargas unas encima de otras, pueden ocasionar inestabilidad y aplastamiento de la mercancía.
· Sistema convencional.
Consiste en almacenar productos combinando el empleo de mercancías paletizadas con artículos individuales. Es el sistema más empleado, ya que permite el acceso directo y unitario a cada paleta almacenada, y, además, puede adaptarse a cualquier tipo de carga en lo que se refiere a peso y volumen.
Sistema convencional
Ventajas
Inconvenientes
Éste sistema se adapta con facilidad y permite una distribución lógica del espacio en el almacén.
Su implantación es sencilla y se adapta sin inconvenientes a los programas de gestión informatizados.
Se puede acceder sin dificultad a las distintas paletas localizándolas rápidamente y la mercancía se puede manipular sin tener que mover otra que no sea la deseada.
Permite un control exhaustivo de las existencias siempre y cuando la mercancía esté clasificada y organizada. Se detecta rápidamente la existencia de roturas en el stock.
La mercancía se almacena con paletas de una única medida, sin poder utilizar paletas con medidas distintas.
No permite realizar la salida física utilizando el método Fifo.
El volumen de la mercancía que se desea almacenar quedará limitado a los medios de transporte interno que se utilicen.
· Sistema compacto (Drive-in)
Consiste en almacenar la mercancía en estanterías, con un mínimo de pasillos que permitan el paso de carretillas elevadoras entre los mismos.
El almacenamiento compacto o de gran densidad permite una ocupación excelente tanto de la superficie como del volumen disponible del local
Este sistema es el preferido para almacenar grandes cantidades de mercancía homogénea que no tiene gran rotación que afecta al mismo tiempo a todos los artículos.
Sistemas compactos o Drive-in
Ventajas
Inconvenientes
Aprovechamiento excelente del almacén. Se requiere una inversión menor en la construcción y energía necesaria en el local.
La mercancía almacenada no sufre deterioros, ya que no se colocan una encima de otra y podemos aplicar el método Fifo.
El ahorro de espacio en los pasillos es muy grande, ya que la manutención es mínima.
Los costes elevados por las carretillas elevadoras, así como por el mantenimiento, se reducen considerablemente y el rendimiento es muy bueno.
Existen bastantes limitaciones para establecer clasificaciones o fechas de caducidad y permite una sola referencia por pasillo.
Las mercancías pueden perjudicarse cuando se manipulan dentro de las estanterías.
Exige que los medios de transporte interno se adapten a las dimensiones y características de las estanterías y sólo admiten paletas de una única dimensión.
Las operaciones de manutención suelen ser lentas y una vez establecido el sistema es muy difícil modificarlo.
Imposibilidad de emplear de forma continúa la superficie del almacén.
· Sistema dinámico.
Este sistema permite aplicar el método Fifo (consiste en dar salida por orden de entrada) con la mayor simplicidad posible, por lo que es muy apropiado para el almacenamiento de mercancías que requieren una rotación perfecta.
Las estanterías utilizadas son estructuras metálicas compactas, que se incorporan en las diferentes alturas como unos caminos formados por rodillos que pueden tener una inclinación o bien estar dispuestas horizontalmente si se aplica automatización.
Sistema dinámico
Ventajas
Inconvenientes
El volumen ocupado por la mercancía respecto al volumen total es muy equilibrado.
Permite la aplicación física del sistema Fifo.
Reducción del tiempo empleado en la manutención de paletas.
Sólo permite una referencia por camino.
Existe el riesgo de que una carga aplaste a otra cuando se desliza por la pendiente de las estanterías.
Se requieren grandes inversiones para su implantación y presenta grandes dificultades para modificarlo.
· Sistema móvil.
Este sistema requiere estanterías convencionales instaladas en unas plataformas situadas sobre los carriles. Este tipo de estanterías permite el almacenamiento de mercancía muy heterogénea en lo que se refiere a dimensiones.
Almacenamiento de estanterías móviles
Ventajas
Inconvenientes
Se accede fácilmente a la mercancía.
Gran densidad de almacenamiento.
Se reduce considerablemente el número de pasillo.
Necesita suministro eléctrico para su movimiento, por lo que la conexión eléctrica debe encontrarse cerca del almacén.
Requiere la realización de trabajos de infraestructuras para la implantación de las estanterías.
Es un sistema rígido, lo que dificulta una posible modificación posterior.
Otros sistemas de almacenamiento.
§ Estanterías cantiléver. Están constituidas por una estructura central resistente en la que se apoyan horizontalmente unos brazos que constituyen las estanterías.
§ Almacenes autos portantes. Se caracterizan porque las propias estanterías forman parte de la estructura propia del edificio. Comparando con otros sistemas es el más económico. Se utiliza especialmente en almacenes automatizados.
§ Sistemas de almacenamiento miniload. Es un sistema donde la automatización es total, y la mercancía no está paletizadas, sino que es almacenada generalmente en cajas o bandejas. Éstas se manipulan mediante transe levadores que las llevan a la cabecera de las estanterías, donde se encuentra una persona encargada de recoger la mercancía para preparar los pedidos o de depositarla para su almacenamiento automático. A través de este sistema podemos mantener el inventario permanente del almacén.
SISTEMA CONVENCIONAL
Consiste en almacenar productos combinando el empleo de mercancías paletizadas con artículos individuales, de tal forma que se puede preparar la expedición manualmente en los niveles más bajos de las estanterías. Es el sistema más empleado, ya que permite el acceso directo y unitario a cada paleta almacenada; además, puede adaptarse para cualquier tipo de carga en lo que se refiere a peso y volumen. El soporte utilizado como unidad de carga es la paleta y las medidas de las estanterías estarán en función de las dimensiones de las paletas.
Este tipo de almacenamiento es idóneo para almacenes generalistas y según la altura del último nivel se utilizará el medio de manutención más conveniente, siendo el de las carretillas retráctiles el más empleado.
Los pasillos para la estiba deben tener una anchura de 1,40 m cuando utilicemos transelevadores, y una anchura 1,80 m cuando se empleen carretillas apiladoras en la manutención de la mercancía. Si utilizamos carretillas retráctiles o contrapesadas, deberemos disponer de pasillos que oscilen entre los 2,80 m y los 3,5 m.
SISTEMA DRIVE IN
Consiste en almacenar la mercancía en estanterías, con un mínimo de pasillos que permitan el paso de carretillas elevadoras entre los mismos, constituidos éstos por su propia estructura; las estanterías quedan desplazadas por unas vigas que sirven para sujetar las paletas y permite la circulación de las carretillas para entrar o atravesar la estructura por un pasillo operativo. Se puede almacenar la mercancía en alturas, llegando hasta unos ocho metros.
El almacenamiento compacto o de gran densidad permite una ocupación excelente tanto de la superficie como del volumen disponible en el local; el medio de transporte interno más empleado para el manejo de las paletas son las carretillas contrapesadas eléctricas.
Este sistema es el preferido para almacenar grandes cantidades de mercancía homogénea que no tengan gran rotación o ésta ocurra al mismo tiempo en todos los artículos.
SISTEMA DINAMICO
Los Sistemas Dinámicos son el estudio de modelos que evolucionan en el tiempo. En general se estudian dos situaciones:
Tiempo continuo t ∈ R
Tiempo discreto t ∈ Z
En cada caso, existen muchas aplicaciones que se pueden poner dentro del esquema de un sistema dinámico:
Tiempo continuo
Ecuaciones diferenciales ordinarias
Ecuaciones de difusión
Procesos estocásticos
Tiempo discreto

SISTEMA MOVIL
Un sistema operativo móvil o SO móvil es un sistema operativo que controla un dispositivo móvil al igual que las computadoras utilizan Windows o Linux entre otros. Sin embargo, los sistemas operativos móviles son bastantes más simples y están más orientados a la conectividad inalámbrica, los formatos multimedia para móviles y las diferentes maneras de introducir información en ellos.

Carga Fisica

Carga física

1. FATIGA MUSCULAR:
Esta es definida como el estado fisiológico de un trabajador. Esto es un efecto de la carga física de trabajo o más bien dicho el exceso de trabajo también es acompañado por un malestar general.
2. SINTOMAS:
· Disminución en la capacidad física
· Movimientos más torpes, menos agiles e inseguros
· Sensación de insatisfacción y hastió
· Sensación de cansancio
· Lesiones de espalda
· Disminución de la productividad
3. EFECTOS
Hay múltiples de estos los cuales se refieren a las limitaciones del cuerpo trabajador las cuales se puede decir que encierra un conjunto de factores como la edad, el sexo, estado de salud, actitud en el trabajo y uso inadecuado de los elementos de trabajo.
Hay factores determinantes de la fatiga muscular el ambiente de trabajo también afecta ello pues las malas posturas y/o frio ambiental en caso que sea muy severo o por lo contrario el calor en exceso son algunos de los q disminuyen el rendimiento físico.
4. PREVENCION:
Puesto que este riesgo es persistente hay que tener en cuenta estas medidas preventivas y las que sean necesarias.
La automatización de los procesos y tareas evitaran la manipulación de los productos y así mismo el recorrido de los trabajadores al tener una carga este sea más corto y menos fatigante. Teniendo en cuenta el sexo, la edad y las dimensiones de los trabajadores tener una tarea ideal para cada uno de las diferentes tareas. Tener en cuenta el factor del entorno para la satisfacción de los trabajadores.
5. METODOS DE GASTO DE ENERGIA
La observación de las actividades desarrolladas por el sujeto estableciendo la descomposición de los ciclos y movimientos elementales y estimando el gasto energético identificándolo en tablas
La medición del consumo de oxigeno
6. RESUMEN
Mediante trabajos fuertes se presentan algunas molestias musculares como lo son lumbalgia entre otras presentándose así por exceso de trabajo, es decir que para los agricultores u otros trabajadores de construcción y servicio se les presentan trastornos
Musculo-esqueléticos contrayendo así alteraciones de nervios tendones y músculos.
Se debe tener en cuenta la postura que se tiene al realizar algún esfuerzo pues de esto también dependen muchas molestias musculares. Algunas de estas lesiones aunque no son mortales contraen muchas consecuencias a medida del tiempo teniendo así periodo de rehabilitación.
7. RIESGO DORSOLUMBAR
Esto se debe a esfuerzos laborales exigiéndole al cuerpo más de lo permitido convirtiéndose así en grandes lesiones musculares precisamente en la espalda esto se desarrolla mediante una mayoría en el levantamiento y manejo de carga contrayendo así diferentes tipos de lesiones como lo son.
La gran magnitud de esfuerzo físico
La gran frecuencia de esfuerzos
La postura en la que se realiza la elaboración ya sea producto o servicio
8. ENTORNO DE TRABAJO PARA LAS LESIONES LABORALES
El entorno de trabajo hace una gran dependencia para las lesiones musculares en este caso dorso lumbar pues ya que esto tiene gran importancia en caso del que el entorno de trabajo no sea el adecuado para la carga por su altura se debe tener la postura correcta, se debe tener una visión de las superficie que lo rodea para así no tener tropezones que puedan costar bien la vida o defectos en la carga, y al hacer levantamiento de la carga. Se debe tener en cuenta la posición y postura del cuerpo.